当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点，随着科技的快速发展和人们认识的科学理性化，新能源汽车已经越来越多的走进我们的视野、融入我们的生活，发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。根据中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据，2022年我国汽车销量为2686.4万辆，其中新能源汽车销量达到688.7万辆，新能源汽车的市场占有率达到25.6％。新能源汽车保有量的不断增加，必然带动公共充电基础设施需求量的增加。目前，车桩不匹配的问题日益突出，主要存在于以下几个方面：

一、充电基础设施布局不合理。在城区范围内，存在充电设施相对集中和区域缺失的情况；在高速公路服务区和城际公路等特定场景，充电设施的总量不够、覆盖面不足，不能满足新能源汽车长途出行。

二、充电场所车位管理不规范。在公共充电桩数量相对紧缺的情况下，燃油车占用充电停车位以及部分新能源汽车车主充电结束后未及时驶离将专用充电车位当作了普通停车位使用的问题较为突出，公共资源不合理被占用加重了公共充电桩无法满足需求的问题。

三、充电场所潮汐效应明显。电价低谷期和高峰期充电桩利用率差距较大，尤其是中午电价低谷期充电的车辆过多，充电桩供不应求；此外，高速公路服务区平日和节假日充电需求也有较大差异。

针对以上公共充电基础设施存在的问题，提出如下对策建议：

一、合理优化公共充电桩布局。对公共充电基础设施科学规划布局，科学预估未来新能源车辆发展趋势，下好先手棋，打好主动仗，留足提前量，以“点多、面广、数量合理”的原则系统解决建哪里、建多少、怎么建的问题；按比例对高速服务区进行新建和改造充电基础设施，加快高速公路快充网络覆盖，缓解电动车长途出行里程焦虑。

二、提高充电专用车位管理水平。公共停车场按一定比例划设充电专用车位，引导燃油车和新能源汽车分区停放，必要时可在充电停车区域设置专门抬杆；引入信用管理机制，对停车不充电、充满不挪车等行为制定差异化停车收费标准，提高充电车位利用率。

三、出台充电运营企业考核制度。学习北京、上海等地社会公用充电设施运营考核评级管理制度，以充电设施的充电量为基准，结合对充电站运营的考核评价结果，给予运营优秀充电设施产权单位一定的财政资金奖励，用以优化充电峰谷价格差异，缓解电价低谷期充电相对集中的问题，提升充电运营效率和服务质量。曲飞宇